前段时刻，东风柳州汽车有限公司党委布告宣颖因涉嫌严重违规被打听的音问，再次将东风风行推向公论风口。行为东风柳汽的二把手最美女教师，宣颖的栽植路有着诸多谜团，这里不作念隆重分析。今天，咱们主要如故聊聊一个，曾由宣颖执掌的东风风行。

东风风行的前身是1969年设立的柳州农业机械厂，2001年转型为乘用车品牌。2009年至2016年，凭借菱智等商用车型的性价比上风，其年销量从5万辆跃升至26万辆，创下年均30%增长的“风行速率”。有关词，2017年后，跟着阛阓向乘用化、智能化转型，东风风行因家具老旧、技艺滞后堕入逆境。

2020年11月，东风风行试图以“劲狮标”开启品牌焕新，推出T5 EVO和游艇两款政策车型。T5 EVO以轿跑化想象和三菱1.5T发动机为卖点，初期月销一度冲破5000辆，但2024年10月销量暴跌至916辆，同比下滑83.5%；定位家用MPV的游艇更惨淡，月销不及千辆，沦为阛阓角落扮装。这场“换标办法”最终阐发，短缺中枢技艺守旧的品牌形象重塑，不外是空中楼阁。

东风风行的销量弧线，恰似一部传统车企转型失败的教科书。2016年26万辆的巅峰后，其销量逐年下滑，2020年跌至8万辆，初春少女2024年相似是8万傍边，堪堪完成年销量筹画的一半。2025年1月，该品牌仅售出1164辆，不错说是越活越倒退。照旧的“风行速率”早已沦为历史，改步改玉的是“失速”与迷濛。

更讪笑的是，其新能源转型相似顺次踉跄。尽管2022年高调告示“三年内已毕100%电动化”，但往常推出的纯电车型风行雷霆被质疑为T5 EVO“油改电”，尺寸、轴距与原车型高度推敲，阛阓反响冷淡。而堪称“光合畴昔”的新能源政策，于今未推出一款具备竞争力的家具，筹画中的200亿元参加更像一场空泛的豪赌。

当今来看，东风风行所靠近的问题有好多，归结后可分为三点。第一，家具性量危急。字据车质网数据显露，T5 EVO因发动机故障、变速箱抑扬等问题投诉量居高不下，有车主控诉“高速行驶中一霎熄火，险些激励首要事故”；游艇则因电瓶走电、安全气囊失效等颓势遭集体维权，甚而有效户因事故后安全气囊未弹出导致高位截瘫。第二，新品接连扑街。2024年推出的星海V9与星海S7，前者因订价过高与竖立鄙俚，月销不及百辆；后者续航虚标、充电成果低下，阛阓存在感险些为零。

技艺依赖与内讧。东风风行永久未能解脱对东风集团的依赖，据悉东风风行的中枢技艺与集团联系缜密，比如星海V9的能源系统与东风风神L7一致，为马赫电混PHREV。有关词技艺上的分享，不仅短缺家具中枢竞争力，同期也会与东风汽车其他子品牌发生内讧，岚图、猛士等高端子品牌分流资源，进一步加重了该品牌技艺研发的“空腹化”。

面对销量崩盘与信任危急，东风风行的2025年难见朝阳。现时，国内新能源阛阓竞争进一步加重，比亚迪、祯祥等自主品牌凭借垂直整合与智能化上风捏续挤压糊口空间，小米、华为等跨界玩家以生态链降维打击。东风风行既无老本上风，又无技艺护城河，阛阓份额恐进一步萎缩。其次，集团重组或将激励四百四病，现时东风集团正与长安汽车运筹帷幄重组，若整合落地，东风的资源好像率将向岚图、猛士等高端品牌歪斜，东风风行或沦为“弃子”。终末是资金压力，新能源车型研发、渠谈更正、用户口碑开荒均需多数参加，而东风集团2024年净赔本40亿元，不错说是手头很是紧巴，如斯一来，东风集团又能给风行输些许血呢？这需要打个问号！

车叔追忆

东风风行因“商用车性价比之王”崛起，却因对阛阓趋势的误判、对中枢技艺的淡薄，最终堕入家具力垮塌—销量下滑—资源裁汰的死轮回。当“劲狮标”的光环褪去，当“光合畴昔”沦为PPT愿景，东风风行留给行业的启示愈发明晰。在新能源与智能化的海浪中最美女教师，短缺技艺积淀与用户瞻念察的品牌，终将被时间淘汰。若弗成透顶放手免强式篡改、重构中枢竞争力，这场始于柳州农机厂的营业据说，或将拆除于2025年的极冷。