假如没记错的话，昨年还有许多品牌还在使用高精舆图的有打算。谁也念念不到反差 推特，本年智驾时刻会以远超念念象的速率发展越过，自从端到端大模子时刻哄骗到智驾边界以后，不少车企皆已毕了无图化的高阶智驾，总算消灭了那根用来探路的“手杖”。

此次咱们参加的比亚迪“天使之眼”无图城市领航体验行为，相同带着几分期待。在高阶智驾边界，比亚迪天然四肢自后者，但实质体验下来，比亚迪天使之眼高阶智驾系统如故给咱们带来了不少惊喜。值得一提的是，从2024年12月24日起，比亚迪“天使之眼”高阶智能驾驶扶持系统已不绝进行OTA推送，用户一经不错体验这套系统的便利性。

至于本次咱们试驾的车型，便是搭载了比亚迪天使之眼高阶智驾系统的腾势Z9GT，当今已具备无图城市领航（CNOA）功能，车上配备有2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗高清录像头等多种智驾传感器，并搭载算力高达254TOPS的Orin X芯片，硬件规格比拟高。成绩于端到端大模子的哄骗，让“天使之眼”具备分析和学习的智商，并连续进化，体验也将会越来越好。

而此次体验的边界，毫无疑问也所以城区说念路为主，同期还有一小段城市快速路的路段。天然，由于试驾的时刻在周六上昼，属于非岑岭时间，说念路情况相对如故比拟畅顺，挑战难度有一定进程的镌汰。不外，这并不是说此次体验的路段就莫得挑战性，因为在日常驾驶中有很大几率会遭受雷同的说念路环境特色，偶合能测试这套系统的智商水平。

领先关于红绿灯这种最基本的场景，“天使之眼”发扬得相配精真金不怕火，遭受红灯能准确识别，延缓刹车动作也十分矜恤惬意。当绿灯一亮，车辆绝不踟蹰就起步，甚而刻下车稍稍有点抢跑的意图时，它也会止境东说念主性化地提前转移准备起步，透顶不会给后车按喇叭催促的契机。

在宽绰行驶的途中，“天使之眼”也基本上不会出现车说念中“画龙”的情况，车辆永恒保握居中行驶现象。而在大车足下经落伍，它也会主动保握一定的距离，濒临路口汇入主路的车辆，它也会逃匿或延缓泊车等操作。此外，在经过一些围蔽施工的路段，当路面莫得任何划线显现车说念的情况下，“天使之眼”依旧不错让车辆沿着说念路宽绰行走，莫得偏离的迹象，不错作念到不需要接管，这少量让东说念主嗅觉比拟释怀。

此外，关于路口右转，或无保护左转的场景，它的发扬如故显得相配安祥，不会有太踟蹰的情况。遭受斑马线时，假如遭受路旁有行东说念主，它也会主动延缓。本次体验，简略是因为说念路环境相对畅顺，即使说念路合座车速并不快，系统并莫得作念太多的超车动作。

不外关于宽绰的变说念，它亦然作念得如故相对浮松。总体来说，“天使之眼”的驾驶作风如故比拟律例文静，何况在保证让车内乘员嗅觉逍遥的情况下，确保通行的后果，行驶历程也充足畅通，让更多驾驶员快意使用这套智驾系统。

除了“天使之眼”高阶智能驾驶扶持系统的体验，此次行为还提供了易四方泊车、易三方泊车、代客泊车、断头路泊车等体验神气。搭载易四方泊车的仰望U8只需开启该功能，车辆就会自动先让车头开进侧方车位，然后通过四台电机的精确截止，让车位“平移”到车位内部，而搭载易三方泊车的腾势Z9GT也能已毕雷同的操作，不外已毕的旨趣稍稍有点各别。稀零义的是，当车辆参加到车位以后，还好有极短时刻的诊疗修正操作，不得不说如故挺精心的。

汽车网评：就当今来说，比亚迪“天使之眼”高阶智能驾驶扶持系统离透顶不需要东说念主工接管的进程还有一段距离，一些细节如故有越过的空间。天然，现阶段“天使之眼”的合座时刻水平与智商，一经基本能舒适用户的日常使用需求，比亚迪官方此前还演示了搭载“天使之眼”的25款腾势D9对城中村路况的挑战，最终在这种顶点场景下亦然能胜仗通过，实力如故比拟强的。以刻下智驾边界的更新迭代速率来看反差 推特，深信比亚迪在这方面的跟进速率也会更快，到来岁甚而几个月以后，比亚迪“天使之眼”的合座体验将会有长足的越过。